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船企首现债务违约 预警行业整合来临 挺过黑暗 船企大整合将至

  中国造船企业债券首现违约。
  根据上海清算所网站公告,总部设在浙江的春和集团发布消息,由于现金流枯竭,无法按期(2016年5月16日)足额偿付到期的一年期债券,出现违约。据悉,春和集团2015年5月发行了4亿元短期融资券,票面利率为7.95%。根据公告,春和集团正在通过多途径努力筹措资金,以偿还4.318亿元本息。
  在造船领域,这并非个案。记者了解到,与春和集团债务违约相类似,目前在浙江就有多家造船企业面临资金问题,只是尚未出现船企破产。
  因中国经济大环境的不景气,信用违约也不断上升,此前有多家房地产企业、钢铁企业债券融资连续违约,很多企业在今年开始面对创纪录的债务偿付规模,造船企业也一样。
  船企债务危机
  目前,春和集团下属浙江船厂开始进入破产重组。数据显示,去年前三季度,春和集团经营性业务利润亏损3.75亿元,资产负债率和全部债务资本化比率分别为77.7%和69.95%,且短期债务占全部债务的比重达到72.69%。
  在被问及违约原因,春和集团相关负责人向《华夏时报》记者坦言,因行业整体下滑、海外投资亏损等多种原因,导致企业现金流枯竭,出现到期债务尚未按期还上。
  事实上,船企经营困难的原因有很多。浙江省造船工程学会秘书长陈达西指出,近年来,原油价格的大幅下跌,使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷,造船订单减少,垫付资金增多,造船厂面临的资金压力加大。
  因此,船企经营困难,绝非春和集团一家。据了解,单单浙江省内就有多家造船企业面临经营困难的压力。资料显示,从2014年6月至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。
  而目前的中国船厂正在合并重组的也不少,如中国“北船”拟重组旗下造船厂,中船重工也正在考虑将下属的6家造船厂合为1个船厂。“现在正在做方案,还不便接受采访。”中船重工内部人士对记者表示。
  与此相关,中国船舶(600150,股吧)市场还没有走出需求持续低迷的状态,一组数据可以印证出中国船舶工业尚未走出低谷。一季度,全国造船完工835万载重吨,同比下降11.8%;3月底,手持船舶订单12035万载重吨,同比下降17%。
  据悉,前几年,中国造船产能为8000万载重吨,经过近几年的去产能,目前造船产能约为6500万载重吨,但这与每年3000万载重吨左右的订单量相比,存在很大的差距。对此,中国船舶工业协会秘书长金鹏表示,当前供给侧改革对于船舶行业十分重要,其中五大任务中“降成本”和“补短板”最为突出。
  事实上,无论是在韩国还是日本,造船厂破产重组的案例都在不断地增多,未来造船厂能否生存下来,关键要靠综合竞争力。
  现实的情况是,近期航运市场十分低迷,船厂订单急剧减少。据记者采访获悉,今年一季度,很多船厂没有接到订单,即便造船的预付金降到20%也无济于事。而在8年前的2008年,造一艘船需要船主预付80%的造船款,还不一定有船厂愿意接单,可见那时造船厂有多红火。
  据了解,转折之所以出现在2008年,是因为自2008年金融危机出现以后,造船行业进入衰退期,一直到今年尚未“起死回生”。
  未来整合空间巨大
  如今,船企订单是一年不如一年。数据显示,2015年中国船企接获的散货船订单量仅为102艘,比2014年的377艘减少了72.9%,比2013年的620艘减少了83.5%。同时,2015年中国船企接获新单389艘,比2014年减少了26%,比2013年减少了52%。对此,上海国际航运研究中心市场分析师韩军认为,2008年之前航运市场火爆,是因为催生大量资本进入造船业,极大地透支了未来的需求。
  中国与造船强国的差距也仍然较大。“中国造船效率仅是日韩水平的三分之一。”中国工程院院士、船舶先进制造技术专家组组长林忠钦近日表示,10年来,中国的骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30,个别先进企业达到20左右,但与日本的10、韩国的15相比,差距明显。
  正如山东船舶协会有关人士向记者所总结的那样,中国船厂各自为政,比较零散,内耗很大。以青岛武船和北海重工为例,北海重工以游艇为主,但其船舶制造的能力却很差。相比之下,青岛武船军船、特种船舶、海洋工程船舶都是强项,游艇业却是弱项,这两家船厂存在极大的互补性。
  同样,武船重工在海洋防务装备、军贸市场及海洋工程、公务船、工程船、桥梁钢结构等领域的建造能力较强,但大型军民用船舶运输建造能力不足,而北船重工大型散货船建造能力较强,但船舶类产品较为单一,也存在较强互补性。
  由此可见,中国船厂之间需要一轮兼并重组,以做大做强。“在过去几十年中,造船业也是一项助推经济增长的重工业,但而今也因全球经济放缓、产能过剩及来自船舶行业的竞争,已出现了亏损。”武船重工一位内部人士告诉记者,中国造船业正迎来整合前夜的煎熬。
  中国船舶工业综合技术经济研究院副总工程师王文军认为,尽管当前市场形势很严峻,但中国造船业仍有很大发展空间。对于中国企业来说,无论是发展高端产品,还是向产业链高端发展,发展空间都还很大。以配套业为例,韩国、日本本土配套率都达到了90%以上,但中国的配套率仍在50%左右。
  这是机会,更是挑战。中国进出口银行交通运输融资部总经理高泽峰也表示,2016年将成为造船业最困难的时期,船舶行业必须进行调整,企业要加大研发投入,加大供给侧改革,发展多种船型产品。
来源:华夏时报  作者:杨仕省
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